又一航司突然停運(yùn),計劃申請破產(chǎn)保護(hù)
疫情后,仍有航空公司沒能逃過破產(chǎn)停運(yùn)的命運(yùn)。
當(dāng)?shù)貢r間8月15日,加拿大的Canada Jetlines航空宣布暫停運(yùn)營,立即生效,原因是公司陷入財務(wù)危機(jī),并計劃申請破產(chǎn)保護(hù)。周三下午晚些時候,該公司的股票已在交易所停牌。
Canada Jetlines總部位于加拿大安大略省的密西沙加,公司2022年9月首航,擁有4架空客A320客機(jī),主要運(yùn)營往返加拿大本地以及飛往美國、加勒比地區(qū)和墨西哥的航班。2023年1月,Canada Jetlines暫停了國內(nèi)航班,將重點(diǎn)放在陽光目的地和租賃飛機(jī)上。
加拿大多家航司關(guān)停
Canada Jetlines發(fā)言人埃里卡·戴蒙德(Erica Dymond)在一份聲明中表示,公司正在尋求可能的融資方案,包括戰(zhàn)略交易以及股權(quán)和債務(wù)融資。盡管作出了上述努力,但公司目前仍無法獲得繼續(xù)運(yùn)營所需的資金。
值得注意的是,就在幾天前,Canada Jetlines的四名董事會成員集體辭職,其中公司包括董事長兼首席執(zhí)行官。
據(jù)記者了解,Canada Jetlines目前沒有航班直飛中國,Canada Jetlines表示,已有預(yù)訂的乘客應(yīng)聯(lián)系其信用卡公司以獲得退款,目前公司正在盡一切努力協(xié)助乘客。
Canada Jetlines并不是疫情后倒下的第一家航空公司。在加拿大,去年就陸續(xù)有Lynx Air和Swoop Airlines關(guān)停,同樣定位低成本航空。而澳大利亞區(qū)域快線航空(Rex)近日也宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序,公司旗下所有國內(nèi)波音737執(zhí)行的航班停飛,Rex的定位也是廉價航空。
在今年六月國際航協(xié)披露的全球航空公司盈利預(yù)測報告中,北美航空公司的行業(yè)利潤最高,不過國際航協(xié)也指出,與美國市場相比,加拿大的客運(yùn)增速較慢,工資壓力更大。
最近,加拿大航空的飛行員就表示可能會在未來幾周進(jìn)行罷工,代表飛行員的工會(ALPA)和航空公司都表示,雙方在努力進(jìn)行談判,飛行員希望獲得公平的薪酬、體面的退休福利和生活質(zhì)量的改善。
中加航線怎樣了
據(jù)記者了解,不僅加拿大的國內(nèi)航空市場不景氣,中加國際航線的恢復(fù)也非常緩慢。
根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至目前的近一個月以來,中加航線相較疫情前的恢復(fù)率只有9%,比中美航線的恢復(fù)率還要低。
部分國際航線市場恢復(fù)緩慢,也是影響航空公司業(yè)績的重要原因。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生(Willie Walsh)就表示,2024年每運(yùn)送一位旅客的單位收入僅6.14美元,“利潤如此微薄,在世界許多地方甚至不夠喝一杯咖啡。為提高盈利能力,解決供應(yīng)鏈問題至關(guān)重要,如此才能有效地部署運(yùn)力滿足需求!
在中國,已經(jīng)扭虧的國內(nèi)航司也仍是少數(shù)。根據(jù)中國航協(xié)披露的數(shù)據(jù),上半年航空公司整體累計虧損47.1億元,其中二季度整體虧損72億元。二季度以來的業(yè)績不理想,主要受客運(yùn)收益水平下降、油價同比明顯上漲和人民幣匯率貶值等的影響。
不久前,多家上市航司也陸續(xù)發(fā)布了2024年半年業(yè)績預(yù)告,上半年國航、東航、南航、海航四大航均預(yù)計仍將虧損,這與國際航線尚未滿血恢復(fù)以及民航業(yè)的運(yùn)力過剩不無關(guān)系。
第一財經(jīng)記者咨詢多位行業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,今年中國民航要完成全年整體扭虧的目標(biāo),目前看依然有難度。
不過,與國外的航空公司動輒破產(chǎn)停運(yùn)相比,國內(nèi)航司雖然也是整體連虧四年,但還沒有一家航司倒閉。對此,業(yè)內(nèi)人士分析,這與國內(nèi)航司的牌照價值不菲有關(guān)。由于民航局暫時不批準(zhǔn)新的干線客運(yùn)航司的成立,已經(jīng)成立的航司的牌照價值就變得越發(fā)值錢,疫情期間也有航司運(yùn)營困難,但最終都被地方政府或其他資本接手,比如青島航空,瑞麗航空,龍江航空等。
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