炮轟雷軍虧錢賣車沒公德心，極越公關(guān)負責人被內(nèi)部處罰

　　炮轟雷軍虧錢賣車沒公德心，極越公關(guān)負責人被內(nèi)部處罰：車企在焦慮什么

　　澎湃新聞記者 吳遇利 實習生 陶樂萌

　　“炮轟”小米的極越公關(guān)負責人受到公司嚴厲批評，但這無法為車企們的焦慮畫上句號。

　　8月22日，極越的公關(guān)負責人徐繼業(yè)發(fā)朋友圈“炮轟”小米引發(fā)軒然大波。澎湃新聞記者從知情人士處獲悉，極越CEO夏一平迅速發(fā)布了內(nèi)部信，對該事件通報處罰。夏一平表示，這段言論并不代表公司觀點，更不符合公司的價值觀。內(nèi)部信責成公司相關(guān)部門對徐繼業(yè)進行嚴厲批評，并進一步要求各位嚴守公司傳播紀律，不妄議友商、不散播與公司價值觀相違背的言論。

　　夏一平還強調(diào)，每一個奔赴在造車征程上的創(chuàng)業(yè)者、每一家為中國新能源汽車崛起而奮斗的企業(yè)，都是為之不易和值得尊敬的。

　　隨后，徐繼業(yè)在微信朋友圈發(fā)文自我反省，并表示“跟公司內(nèi)申報備了下，把批評我的郵件貼出來，立此存照，以此為戒”。

　　此前網(wǎng)傳微信朋友圈截圖顯示，徐繼業(yè)稱：“雷軍這樣的企業(yè)家，有點公德心和羞恥心好不好？每臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？有些企業(yè)虧是因為不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質(zhì)�！�

　　小米方面此前也對此作出了回應。

　　在22日中午的珠三角巡航直播中，雷軍回應虧錢造車說，“這個算得既對也不對。因為我們小米汽車還在同期剛剛開始，我覺得我們的財務表現(xiàn)還是不錯的。我們在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務投入了18個億，等到了一定規(guī)模，我相信很容易打平，大家不用替我們焦慮�！蓖瑫r他也表示“做車確實是挺不容易的”。

　　為何車企都愛“碰瓷”小米？

　　這次遭炮轟，已經(jīng)不是小米汽車第一次被碰瓷。

　　智己汽車蹭小米流量，曾引發(fā)軒然大波。在4月8日晚的智己汽車新品發(fā)布會上，智己汽車搬出了近期車市最為火爆的產(chǎn)品小米SU7 Max進行對標，然而卻把小米汽車電機關(guān)鍵參數(shù)標錯。

　　4月8日晚間，智己汽車CEO劉濤在個人微博道歉稱，由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤，發(fā)布會上有一處信息錯誤，小米SU7跟智己L6一樣，都是前后電機都使用SIC碳化硅模塊。

　　但小米方面表示不接受CEO個人的道歉，小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博點名智己汽車，敦促智己公司立即公開澄清并向被其誤導的公眾正式道歉，更下發(fā)最后通牒表示將借助法律武器維護自身合法權(quán)益的準備。

　　4月9日，經(jīng)小米汽車多次點名、敦促后，智己汽車官方微博深夜發(fā)布致歉函稱，因團隊內(nèi)容審核疏漏，發(fā)布會上對競品小米汽車關(guān)鍵參數(shù)錯誤標注。

　　當然，多數(shù)車企“蹭流量”都展現(xiàn)出了友好態(tài)度。在小米SU7發(fā)布之后，多家車企在官方渠道發(fā)布祝賀信；在今年的北京車展期間，小米汽車展臺人聲鼎沸，無疑是整個車展的“C位”，大量其他車企的高層前來“露臉”，與雷軍交流等。

　　當下汽車圈的營銷，無疑折射出強烈的流量焦慮，“碰瓷”小米是，找周鴻祎站臺也是，更不乏大量高管親自下場直播帶貨。

　　同樣，作為新興造車新勢力的極越，也承受著巨大的壓力。官方資料顯示，極越品牌由吉利控股集團和百度聯(lián)手打造，首款車型極越01于去年8月份發(fā)布，并于10月正式上市。上市指導價為24.99萬元-33.99萬元。

　　去年夏一平曾在接受采訪時表示，極越將會在2024年實現(xiàn)月銷量過萬輛。此后極越方面并未發(fā)布過銷量數(shù)據(jù)，不過據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺，發(fā)布以來，極越累計銷量也并未超過萬輛。

　　虧錢讓車企得了“焦慮癥”

　　車企們的流量焦慮，很大程度上來自其新能源車業(yè)務的長期虧損。

　　小米集團財報顯示，2024年二季度，小米集團智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部總收入為64億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損為18億元，智能電動汽車ASP(均價)為每輛22.86萬元。毛利率方面，二季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部毛利率為15.4%。

　　隨后雷軍在微博上分享業(yè)績并稱小米汽車“還在高投入階段”。

　　幾家上市的造車新勢力中，除理想外，也都處于虧損狀態(tài)。2024年一季度，蔚來、極氪、小鵬、零跑的凈虧損分別為52.58億元、20.22億元、13.7億元、10.13億元。2023年，蔚來、小鵬、零跑分別虧損207.2億元、103.8億元、42.16億元。

　　即便是傳統(tǒng)車企，在新能源板塊一樣面臨著虧損。

　　在8月21日舉行的上半年業(yè)績發(fā)布會上，吉利方面表示，整個吉利汽車新能源板塊長期虧損，但相信扭虧為盈的局面將會很快到來。長城、長安等傳統(tǒng)車企其實都面臨著這樣的困境，長期以來依靠燃油車賺錢。

　　作為北汽集團旗下新能源車重要主體的北汽藍谷，更是持續(xù)虧損擴大。在業(yè)績預告中，北汽藍谷預計上半年虧損至少24億元，較2023年進一步擴大。財報顯示，2020年到2023年，北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元，近四年累計虧損已經(jīng)超過了223億元。

　　北汽藍谷方面表示，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)日趨白熱化，擠壓利潤空間。

　　雖然這些車企起步更早，但由于市場競爭慘烈，產(chǎn)品、智能化水平等各方面需要迅速更新迭代。他們其實都和小米一樣，處在高研發(fā)投入的階段。

　　以2023年為例，蔚來汽車的研發(fā)費用134.31億元，這是其連續(xù)兩年突破百億；理想汽車的研發(fā)費用為105.86億元；小鵬汽車是“蔚小理”三家中研發(fā)費用最低的，也高達52.77億元。

　　汽車行業(yè)有典型的規(guī)模效應，業(yè)內(nèi)普遍認為，以目前的市場容量來看，當現(xiàn)有的一百多個品牌淘汰到僅有10家甚至5家的時候，行業(yè)才能迎來健康的利潤水平。